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Martes, Diciembre 11, 2018

El Parlamento Europeo aprueba reducción de emisiones de CO2 en Automóviles

La Euro Cámara aprobó recientemente una ley que reducirá las emisiones de CO2 de los autos desde los 130 gramos por kilómetro recorrido (g/km) previstos para 2015, hasta los 95 g/km en 2020. El texto, que ya ha sido acordado informalmente con los ministros de la Unión Europea -según informa el propio Parlamento -, también prevé la posibilidad de reducciones adicionales después de esa fecha, así como la introducción de nuevas pruebas que reflejen mejor el nivel de emisiones bajo las condiciones reales de conducción.

El objetivo de los 95 g/km de CO2 representa el techo de emisiones medias autorizadas para los vehículos comercializados en la Unión. Los fabricantes que produzcan menos de mil autos anuales estarán exentos. En el caso de que un productor exceda el límite previsto, deberán imponerse sanciones, a menos de que el exceso esté compensado por emisiones muy bajas de otros modelos de coche.

En referencia a las críticas de las que ha sido objeto el Partido Popular Europeo, al que se le achaca escasez de ambición en esta reducción, se ha explicado que el coste de la innovación debía ser "socialmente aceptable y económicamente viable, tanto para los consumidores como para los fabricantes". El texto ha sido aprobado con 499 votos a favor, 107 en contra (el eurogrupo parlamentario ecologista votó en contra) y 9 abstenciones.

Ensayos sobre emisiones

Se ha subrayado por otra parte que la UE va a introducir "nuevos ciclos de pruebas que reflejarán mejor las condiciones reales de conducción". En ese sentido, el Europarlamento ha explicado que el texto aprobado "subraya que el nuevo sistema de cálculo de las emisiones desarrollado por la ONU, conocido como procedimiento mundial de ensayo de vehículos ligeros (WLTP, en sus siglas en inglés), debería entrar en vigor cuanto antes". La Comisión Europea ha mostrado su disposición de que sea en 2017. Los eurodiputados destacan que estudios recientes han evidenciado que los fabricantes han aprovechado las debilidades del actual procedimiento para dar cifras de consumo y emisiones muy alejadas de las que en realidad se registran bajo las condiciones normales de conducción. El texto tiene que recibir ahora el visto bueno formal del Consejo de Ministros antes de entrar en vigor.

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