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Sábado, Septiembre 21, 2019

Maximice tiempo de actividad con soluciones de rodamientos en ventiladores y sopladores

La selección adecuada de rodamientos (cojinetes, chumaceras, descansos) y su sistema de lubricación pueden ayudar a los equipos a mejorar la confiabilidad, y evitar tiempos de inactividad.

Los ventiladores y sopladores son equipos difíciles de mantener, y crean una gran cantidad de paradas inesperadas. Este tiempo detenido es costoso para las instalaciones de producción. Muchos de los problemas de confiabilidad se deben a la selección de los rodamientos, sellos y opciones de lubricación.

Algunos fabricantes de equipos originales tienden a elegir el rodamiento de menor costo (que no siempre es el mejor para la aplicación). Si todos los ingenieros de diseño tuvieran que pasar tiempo en el campo arreglando lo que diseñaron, lo seleccionarían mejor. Si el usuario final no tiene una especificación, o el costo es el único enfoque, entonces podría resultar en obtener los componentes incorrectos.

Las mejores carcasas estándar para ventiladores o sopladores que se utilizan en Norteamérica son los bloques SAF y SAFD. Estos son bloques con depósitos de lubricación más grandes y sellos estilo laberinto. Los bloques SNH o SNL son más comunes en Europa, donde se desarrollaron. En Europa, se utiliza el estilo SNL con lubricación forzada por aceite y sellos especiales, que funciona bien y es confiable. En Norteamérica, la grasa es más comúnmente utilizada.

El SNL es la versión más nueva del SNH y generalmente utiliza un sello de labios, que no es ideal para velocidades de eje más altas. Las altas velocidades del eje son típicas en ventiladores y sopladores. Además, la unidad SNL es solo de grasa, a menos que se use un sistema de aceite forzado. El bloque SNL es más adecuado para transportadores de baja velocidad, no para ventiladores o sopladores de alta velocidad.

La industria se ha adaptado rápidamente al uso del tipo de rodamiento CARB (flotante) y un rodamiento esférico de doble hilera, en lugar de dos rodamientos esféricos de doble hilera en cada lado para ventiladores y sopladores. El CARB es un rodamiento toroidal de rodillos que puede ajustarse axialmente (para adaptarse al crecimiento térmico del eje), sin tener que deslizar la pista exterior axialmente en la carcasa. Esto permite el uso de especificaciones de carcasa de bloque más ajustadas (K7), que reducen los problemas de vibración del sistema.

Los rodamientos de dos hileras de bolas autoalineables es un estilo posible para ventiladores más pequeños y sopladores. También es común que el diseñador seleccione un estilo de bloqueo cónico, que es más propenso a fallar. Si se repite la falla en este tipo, examine el interior de la pista exterior donde se encuentran las bolas. Si tiene una zona de carga de 360 ​​grados alrededor de la carrera del rodamiento (ambas trayectorias de la bola), se tomó demasiada holgura del rodamiento durante la instalación. La única forma de instalar correctamente este rodamiento de bolas de doble hilera de estilo cónico es mediante el método de tuerca de bloqueo hidráulico.

El mejor sello para ventiladores y sopladores de alta velocidad es un sello estilo laberinto sin contacto. Todos los bloques de rodamientos SAF y SAFD vienen con este sello de estilo como estándar. Evite cualquier estilo de sello de labios ya que los labios se arrastran sobre la superficie del eje, lo que causa calor y desgaste del eje. Evite el calor extra cuando sea posible.

Es vital para cualquier rodamiento usado en un ventilador y soplador considerar la lubricación. Esta es la sangre vital del diseño. Es imperativo seleccionar la lubricación adecuada y el sistema de distribución de lubricación adecuado.

Nunca dirija el aire frío hacia el exterior de la carcasa del cojinete caliente. Dirija el aire frío hacia el eje o el anillo interior.

El aceite es una forma mucho mejor de lubricar los ventiladores y sopladores típicos por las siguientes razones:

  • Cuando se usa aceite junto con la mirilla de estilo correcto, siempre se conoce el nivel y la condición del aceite.
  • Si es necesario el aceite se puede cambiar.
  • Con la grasa, la máquina debe detenerse antes de sacar la grasa usada, luego se debe recargar la carcasa y empacar el rodamiento con grasa nueva.
  • Se pueden tomar muestras de aceite sin apagar la unidad.
  • Los bloques lubricados con aceite funcionarán más fríos que los que tienen grasa.
  • Los rodamientos con aceite pueden funcionar a velocidades más altas.
  • El aceite lubrica mejor que la grasa en temperaturas más frías.
  • El aceite es un mejor lubricante que la grasa en una condición de carga mínima.
  • A menudo, agregar grasa nueva es una conjetura, por lo que se empuja demasiada grasa, lo que provoca un rodamiento en caliente o una falla.

La queja más común cuando se usa aceite es que se producen goteos. Cuando esto ocurre, el problema se remonta a una de las siguientes condiciones:

  • Usando la carcasa equivocada.
  • Usando los sellos equivocados.
  • Usando un lubricador automático.
  • No se entiende que hay dos niveles de aceite (dinámico y estático).
  • Usan el visor de estilo incorrecto, sin área visible para el aceite.

El aceite puede gotear cuando la máquina está en funcionamiento. A menudo no hay necesidad de esto. Un bloque SAF y un SAFD tienen un depósito de aceite lo suficientemente grande como para funcionar con un sumidero húmedo para la mayoría de las aplicaciones.

Si el bloque del rodamiento se está calentando debido a la velocidad o la temperatura del eje del proceso, se puede usar uno de los dos métodos de lubricación: recirculación de aceite o neblina de aceite.

Usar aire para enfriar el exterior de un bloque es el error más común cometido en el campo y es un error difícil de corregir. Por lo general, el personal de operaciones enviará aire (o incluso agua) al exterior de un bloque para reducir la temperatura del cojinete. De hecho, lo que están haciendo es aumentar la temperatura interna al reducir el espacio de funcionamiento de los rodamientos.

El calor se genera a partir del anillo interior del rodamiento, lo que hace que el eje y el anillo interior se expandan. Luego, el calor se transfiere al anillo exterior y al alojamiento del bloque de almohadas, lo que también hará que se expandan. Si la carcasa exterior se enfría con aire frío, esta expansión se restringirá y causará más calor interno. 

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