• Boletin MotorTico
  • CCT
  • Taller Marin
  • Electromotores
  • PEGSA
  • CCT
  • Electromotores
  • PEGSA
  • Electromotores
Domingo, Agosto 09, 2020

Diseños de motores eléctricos de alto rendimiento

Las tecnologías avanzadas de motores eléctricos influyen en la forma, el rendimiento y la eficiencia del motor. Examine cómo estos avances tecnológicos pueden ayudarlo con su próximo conjunto de aplicaciones.

¿Por qué es posible diseñar un motor eléctrico y un variador de alto rendimiento? La respuesta parece ser un mejor software de diseño que continúa mejorando el desempeño. Ahora es posible diseñar motores muy complicados que mejoren el par, la potencia, la eficiencia y el factor de potencia. Esto fue más difícil hace 10 años.

La sofisticación del software ha mejorado significativamente para los diseños de motores y los diseños de accionamiento y control.

A continuación se analizan cuatro áreas específicas de avances en el campo de los motores eléctricos:

  1. El motor de imán permanente sigue siendo el favorito, suponiendo que la aplicación pueda vivir con el alto costo de los imanes fabricados a partir de tierras raras.
  2. El motor de reluctancia síncrona es importante debido a las mejoras realizadas en la topología de control y accionamiento. Algunas empresas fabricantes están comenzando a diseñar nuevas versiones, pero es probable que tengamos un par de años antes de que la línea completa de productos esté disponible.
  3. La tecnología de motor de reluctancia conmutada es un tercer tipo de motor eléctrico cercano a un aumento de aplicaciones. Para requisitos de aplicaciones personalizadas, pueden exceder las capacidades de los motores actuales.
  4. El motor de inducción cae a la cuarta posición en la escala de innovación, en gran parte porque está protegido por inmensas inversiones en herramientas y fabricación ya pagadas por varios proveedores de motores. Debido a los activos invertidos y la participación en el mercado, las empresas de motores que cumplen con los requisitos de la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) a menudo parecen adoptar un enfoque de "diseño e innovación" para que no lo arreglen en caso de fallar. Parece que muchos cambiarán un motor dañado solo cuando los requisitos del mercado los obliguen a aumentar el rendimiento.

Los motores de los tipos de 1 a 3 requerirán más inversiones en herramientas y mayores tasas de producción para llegar a más aplicaciones a costos inferiores a los actuales.

A continuación se presentan algunos aspectos destacados de innovación en el campo motriz (autos, camiones, otros):

Motores de Reluctancia Conmutada

  • Este tipo de motor debe tener un variador completamente separado. Este motor tiende a ser personalizado porque el usuario necesita un sistema completo de accionamiento del motor.
  • Es posible obtener en el mercado actual un motor de reluctancia conmutada que puede proporcionar un rendimiento muy alto, con un aumento de eficiencia de hasta un 10% en comparación con el motor vectorial de CA.
  • Otro fabricante describe el uso de su motor de reluctancia conmutada en una aplicación de vehículo eléctrico de accionamiento directo. Describe un diseño de accionamiento automotriz en el centro donde dos o cuatro motores pueden crear un competidor para un motor de accionamiento eléctrico centralizado.
  • El diseño tiene algunas ventajas importantes, que incluyen un peso más ligero, un mejor alcance y menos mantenimiento. El factor de potencia es una desventaja en este diseño, y generalmente es aproximadamente un 10% más bajo.

Motores de Reluctancia Síncrona

  • Una nueva versión reciente es el motor de imanes permanentes asistido por reluctancia síncrona, con imanes de ferrita agregados a la estructura del rotor que mejora el par, la potencia y el factor de potencia.
  • Otra aplicación a la que apuntan los innovadores de motores es el avión totalmente eléctrico.
  • El motor de reluctancia síncrona funciona mejor con cargas más bajas (50%) que los motores de inducción, y funcionan en un rango de velocidad más amplio.
Compartir

Boletín MotorTico

Buscar Información

Noticias Populares

  • 1
  • 2
  • 3
Nueva versión del estándar IEEE 43-2013 - Práctica recomendada para la prueba de resistencia de aislamiento

Nueva versión del estándar IEEE 43-2013 …

Una versión revisada de la norma 43 del Instituto de Ingenieros Eléctr...

BM estima que 1200 millones de personas no tienen acceso a electricidad

BM estima que 1200 millones de personas …

Además, se estima que 2800 millones de personas tienen que recurrir a ...

¿Por qué la popularidad de motores con rotor de imanes permanentes va en aumento?

¿Por qué la popularidad de motores con r…

La necesidad de ahorro de energía en combinación con la operación de p...

El ingreso de la clasificación IE4 en el mercado de motores

El ingreso de la clasificación IE4 en el…

El nivel de eficiencia IE4 en motores eléctricos industriales es un de...

¿Qué tipo de compresor utilizar? ¿Tornillo o reciprocante?

¿Qué tipo de compresor utilizar? ¿Tornil…

Usar un compresor de tipo Tornillo o Alternativo (reciprocantes) en ap...

Venta de energía entre países de Centroamérica iniciará en abril 2013

Venta de energía entre países de Centroa…

La compra-venta de energía eléctrica a gran escala entre los países de...

  • electromotores_1_opt.png
  • CCT.png
  • electricworks_banner_vertical.png
  • electromotores_2_opt.png
  • CCT_small.png
  • electromotores_3_opt.png
  • anunciese_banner.png

Síguenos en:

Client Section